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June 28, 2001 |
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Directores de la MTA aprueban proyectos de Bus Transit Rapid para Wilshire y Tren Eléctrico para el bulevar Exposition
IN
THIS REPORT: La Junta de Directores de la
MTA adoptó hoy un proyecto de "Bus Transit Rapid" y otro de tren eléctrico
que habían sido bosquejados en un reporte ambiental preliminar dado a
conocer a principios de este año como la alternativa combinada de
transporte localmente preferida para las partes central y oeste de la
ciudad de Los Angeles, dos áreas que se espera experimenten un
crecimiento substancial en su población en las próximas dos décadas. La designación de
Alternativa Localmente Preferida (LPA) es el término utilizado por el
gobierno federal para la opción de mejora de transporte preferida en
lugar de otras posibles alternativas y es un requisito para que el
gobierno federal aporte los fondos necesarios para su construcción. La Junta Directiva adoptó
el sistema de Bus Rapid Transit (BRT) como la alternativa para el eje vial
del bulevar Wilshire y el tren eléctrico (LRT) para el eje vial de
Exposition.
Proyecto
de Bus Rapid Transit (BRT) para el bulevar Wilshire El proyecto BRT del bulevar
Wilshire recorrerá 13.2 millas a lo largo del bulevar Wilshire, desde la
estación Wilshire/Western de la Línea Roja del Metro al centro de Santa
Mónica y sería establecido mediante un plan de implementación
escalonado con las siguientes provisiones: En la fase inicial, el
servicio en las horas pico operará en carriles exclusivos, después de la
exitosa demostración de servicio en condiciones de flujo de tráfico
mixto y de la aprobación de la ciudad afectada y las jurisdicciones del
condado. La MTA implementaría el
servicio de carriles exclusivos las 24 horas en una fecha futura, sólo
con la aprobación de las ciudades afectadas y en coordinación con las
comunidades. El proyecto de autobuses de
BRT estaría basado en el éxito del programa de autobuses del Metro
Rapid, cuyos autobuses con los colores distintivos rojo y blanco han
estado operando en los ejes viales de Wilshire/Whittier y el bulevar
Ventura desde junio de 2000. La fase inicial del proyecto
BRT del bulevar Wilshire costaría 212 millones de dólares. Se espera que
las obras de construcción se inicien en 2003 y para el 2005 empiecen a
operar los autobuses. La fase inicial incluiría
el uso de autobuses de mayor capacidad con puertas múltiples (se
reemplazarían los actuales autobuses de Metro Rapid que tienen 40 pies de
largo por otros de 45 a 60 pies), se mejorarían las estaciones de autobús
de Metro Rapid, así como las señales de prioridad de tráfico para
autobuses, las máquinas para venta de pasajes en cada estación, la
demostración y pruebas de carriles para las horas pico, la reconstrucción
de carriles junto a las banquetas para flujo mixto o para la operación
del servicio durante horas pico (+/- 3 millas de Wilshire/Western a
Wilshire/San Vicente), se crearía una división de autobuses de Metro
Rapid en el centro de Los Angeles y un carril junto a la banqueta para las
horas pico (sujeto a la aprobación de cada ciudad/jurisdicción). En caso de que sea aprobada
por cada ciudad o jurisdicción, la alternativa final del proyecto BRT
para Wilshire requiere la reconstrucción del carril junto al camellón o
bien carriles exclusivos las 24
horas, así como la posible introducción de autobuses doblemente
articulados, de 75 pies de largo. El Metro Rapid ha disminuido
el tiempo de viaje de los pasajeros hasta en un 25% y ha incrementado el número
de pasajeros de autobús en un 32.6% en el eje vial de Wilshire/Whittier y
en 26.4% en el eje del bulevar Ventura, en sólo siete meses de servicio. Un viaje regular en servicio
de autobús local sobre el bulevar Wilshire toma hasta 70 minutos. La
operación de los autobuses del proyecto BRT en carriles exclusivos
ahorraría aún más tiempo. El tiempo promedio de viaje a bordo de
un autobús BRT en el bulevar Wilshire, recorriendo la misma
distancia, sería de 46 minutos. La acción adoptada hoy por la Junta de Directores de la
MTA sobre el proyecto BRT incluye una enmienda a la propuesta presentada
por el personal de Planeación. La Junta ordenó que se consideren varios
sitios adicionales para las nuevas instalaciones de mantenimiento de
autobuses y de almacenaje en el centro de Los Angeles.
Tren eléctrico
(LRT) de Exposition Las
9.1 millas del proyecto de tren eléctrico de Exposition operarían sobre
el derecho de vía que tiene la MTA en el bulevar Exposition, desde el
centro de Los Angeles hasta Venice/Robertson, en Culver City e incluye 10
estaciones. El costo estimado del proyecto es de 309 millones de dólares. La ruta empezaría en la Calle 7ª/Metro Center/estación
Julian Dixon de la Línea Azul del Metro en la calle 7ª y Flower, en
el centro de Los Angeles, y seguiría hacia el sur a lo largo de
las vías existentes de la Línea Azul del Metro hasta el bulevar
Washington. En el bulevar Washington, la ruta se desviaría hacia el sur
sobre la calle Hill para unirse con el derecho de vía de Exposition cerca
de USC/Exposition Park. La ruta entonces continuaría
hacia el oeste sobre el derecho de vía de Exposition hasta su terminal en
Venice/Washington de donde un servicio proveedor de autobuses operaría en
tráfico mixto al oeste de la estación. La Junta de la MTA adoptó
el proyecto de tren eléctrico para Exposition sujeto a las siguientes
condiciones:
La necesidad de medidas de
mitigación suplementarias, incluyendo un posible segmento de túnel en
USC/Exposition Park, se
evaluará siguiendo un programa de consulta comunitaria y será incluido en los trabajos de ingeniería preliminar y en
el reporte final de declaración de impacto ambiental una vez que la Junta
apruebe el contracto de ingeniería preliminar. Además de estas condiciones
enlistadas anteriormente, la acción adoptada por la Junta incluye tres
enmiendas a la propuesta del departamento de Planeación de la MTA
relacionadas con el Eje Vial Exposition. La primera enmienda requiere
que la MTA "establezca la visión e
intención de construir el tren eléctrico hasta Santa Mónica y
trabaje activamente para acelerar el proceso de adquisición de fondos
federales, estatales y locales para poder completar este proyecto tan
pronto como sea posible sin comprometer otros fondos de otros proyectos ya
adoptados por la MTA". La Junta de Directores también
ordenó que se efectúen mayores estudios para evaluar separación en los
principales cruceros, ya sea sobre la calle (un puente) o por debajo de la
calle (una zanja) a lo largo de la ruta de Exposition y que la MTA siga
adelante con la ciclopista ya planeada para la fecha más próxima. El derecho de vía que
adquirió la MTA en 1990 no está Ninguna ruta de autobús da
servicio continuo en forma paralela al derecho de vía de Exposition. Sin
embargo, la Línea # 10 del autobús Big Blue de Santa Mónica actualmente
toma entre 60 y 75 minutos para completar el viaje del centro de Santa Mónica
al centro de Los Angeles, a través de la autopista Santa Mónica. El tiempo calculado de
recorrido para la opción del tren eléctrico de Exposition desde el
centro de Los Angeles hasta Venice/Robertson es de 28 minutos. Un servicio
frecuente de conexión de autobuses sería provisto sobre el bulevar
Venice y otras calles para conectarse con otros destinos del lado oeste. Para el proyecto Exposition
LRT, sobre la parte este de la alineación cerca de USC/Exposition Park
desde la calle Figueroa hasta la avenida Vermont, se está considerando
construir un pequeño segmento de túnel. El costo neto adicional para
este subterráneo 0.6 millas se estima en 120 millones de dólares. El oeste de Los Angeles
tiene la población más grande y la mayor densidad de empleo en la región
del sur de California, así como la más alta proporción de usuarios de
transporte público, lo cual hace que esta área sea ideal para
implementar soluciones orientadas a mejorar este tipo de transporte. El área tiene actualmente
una población de 1.5 millones de personas y se espera que esa cifra
crezca en 300,000 más durante los próximos 20 años. Se proyecta que el
número de empleos se incremente a más de 200,00. Además, no se ha planeado
ninguna expansión significativa de las autopistas ya existentes ni de las
redes de calles. Como resultado de ello, las mejoras en el transporte público
representan el mejor medio para responder a las futuras demandas de
crecimiento. En enero de 1998, la MTA
suspendió los trabajos de la extensión de la Línea Roja del Metro hacia
la parte central de la ciudad debido a la escasez de fondos. El gobierno
federal se había comprometido a aportar 245 millones de dólares, o
aproximadamente 50% del costo total del proyecto. En caso de que se
implementara uno de los proyectos de transporte por encima del nivel del
suelo se podrían usar los fondos que estaban destinados a los trabajos
del Metro. Además, la Iniciativa de Transporte del Gobernador ha
comprometido 258 millones de dólares en fondos estatales para el eje vial
de la parte media y oeste de la ciudad. La acción de hoy de la Junta Directiva de la MTA se deriva
de la publicación en abril de 2001 del Borrador de la Declaración de
Impacto Ambiental y el Reporte del Impacto Ambiental (EIS/EIR) para los
estudios del eje vial de la parte media y oeste de la ciudad, que fueron
iniciados para examinar alternativas potenciales a la extensión del metro
y para preservar los fondos federales. Para diseñar y construir un
proyecto y obtener fondos estatales y federales se requiere de un EIS/EIR MTA-094 |
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