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La
Junta Directiva del Metro Certifica la Versión Final del Reporte de Impacto
Ambiental Para el Corredor de la Línea Naranja del Metro; Aprueba la Aceleración
del Proyecto de Construcción
La
Junta Directiva de la Agencia Metropolitana de Transporte ha dado una vez más
su aprobación para el Proyecto del Corredor de la Línea Naranja del Metro,
certificando hoy el Reporte Final de Impacto Ambiental (FEIR, Revisado) para el
Corredor de Este a Oeste en el Valle de San Fernando.
La
versión preeliminar del reporte que fue publicada el mes pasado para su revisión
pública por un periodo de 30 días concluyó que la Línea Naranja del Metro,
ahora bajo construcción, es superior a cada una de las tres alternativas de
Rapid Bus estudiadas en el reporte revisado.
La
Junta Directiva también aprobó hoy gastar más de 7.9 millones de dólares
para acelerar la construcción de dicho eje corredor y poder realizar la
inauguración de la Línea a finales de Agosto del 2005, tal y como se había
programado anteriormente.
"Estas
acciones son significativas porque han acercado al proyecto de la Línea Naranja
del Metro a su conclusión", dijo el Presidente de la Junta Directiva Frank
Roberts, "La aceleración de la construcción significa que la apertura de
este vital alternativa de este a oeste para la autopista 101 está a ocho de
meses de realizarse".
Metro
publicó una Versión Revisada del Reporte de Impacto Ambiental el 22 de Octubre
del 2004 para un periodo de revisión pública por 30 días. El reporte
preeliminar incluyó las conclusiones de un estudio ordenado por la Corte sobre
múltiples rutas de Rapid Bus alternativas al proyecto de corredor de 14 millas
de la Línea Naranja del Metro, que ha estado bajo construcción de North
Hollywood a Warner Center desde Enero del 2003. Los comentarios del público y
las respuestas de Metro fueron incorporadas en el Reporte de Impacto Ambiental
Final certificado hoy.
La
Versión Final del Reporte fue preparado bajo la dirección de la Corte de
Apelaciones de California, quien determinó el 19 de Julio del 2004 que el
reporte final del Corredor de Este a Oeste, previamente adoptado por la Junta
Directiva de Metro, debería haber incluido una evaluación de múltiples rutas
de Rapid Bus alternativas al proyecto de la Línea Naranja del Metro.
La
Versión Final del Reporte evaluó tres alternativas al proyecto: la alternativa
de no construcción, una alternativa de Administración de Sistemas de
Transporte (TSM), y una alternativa de Transporte de Rapid Bus (con tres
variaciones incluyendo la alternativa completa de Transporte de Rapid Bus para
la Línea Naranja del Metro).
Como
resultado de la decisión de la Corte, Metro y su equipo de asesores estudiaron
tres alternativas de rutas múltiples de Rapid Bus para su inclusión en la
Versión Final del Reporte de Impacto Ambiental:
Tres alternativas de
rutas para Rapid Bus de Este a Oeste (Sherman Way, Vanowen Street y Victory
Boulevard).
Cinco alternativas de
rutas para Rapid Bus de Este a Oeste (Sherman Way, Victory Boulevard, Oxnard
Street, Burbank Boulevard, y Chandler Boulevard).
La alternativa de un
Sistema de Rapid Bus (presentado por Ciudadanos Organizados para el Tránsito
Inteligente, este sistema de nueve rutas de Rapid Bus consistiría en tres
rutas de este a oeste y seis de norte a sur).
La
Versión Final del Reporte examinó el impacto ambiental y los costos y
beneficios de cada alternativa de Rapid Bus y la Línea Naranja del Metro y llegó
a las siguientes conclusiones:
La
Línea Naranja del Metro atraería sustancialmente más usuarios nuevos que
cualquiera de las alternativas de Rapid Bus.
La
Línea Naranja del Metro resultaría en el sistema más grande de ahorro en
tiempo de traslados.
La
Línea Naranja de Metro tendría el tiempo de viaje mejorado más
consistente, que no estaría comprometido con el tiempo como resultado de
los crecientes congestionamientos viales.
Las alternativas de Rapid
Bus tendrían todas costos más bajos que la Línea Naranja del Metro por
los requerimientos mínimos para su construcción. Sin embargo, porque las
alternativas de Rapid Bus atraerían menos usuarios nuevos que la Línea
Naranja del Metro, las alternativas de Rapid Bus tendrían un costo de
efectividad pobre considerando los nuevos usuarios.
La
exclusiva operación del corredor para la Línea Naranja del Metro tiene
diferentes beneficios del uso de la tierra que impulsaría el desarrollo de
estaciones orientadas al transito y es consistente con los documentos de
planeación local adoptados.
Los
costos de operación para la alternativa del sistema de Rapid Bus serían 10
millones de dólares más cada año que el costo para operar la Línea
Naranja del Metro.
"El
proyecto de la Línea Naranja del Metro es claramente superior a las otras
opciones que revisamos", dijo el Supervisor del Condado de Los Angeles, Zev
Yaroslavsky, un miembro de la Junta Directiva de Metro. "Este estudio de
impacto ambiental revisado confirma el punto de vista de que este proyecto traerá
grandes beneficios de transportación para quienes cruzan el Valle".
"Cuando
la Línea Naranja del Metro esté completa el próximo año, el Valle de San
Fernando estará, por primera vez en más de 50 años, integrado al sistema de
transporte público regional", añadió Yaroslavksy.
Cuando
la Línea Naranja del Metro comience a operar, nuevos autobuses articulados
Metro Liner de 60 pies de longitud trasladarán a los usuarios desde el Warner
Center a North Hollywood en aproximadamente 40 minutos y proveerán una conexión
conveniente con el sistema de Metro Rail en la Estación North Hollywood de la Línea
Roja de Metro. Trece estaciones tendrá la Línea Naranja del Metro ubicados en
intervalos de aproximadamente una milla y aproximadamente 3,300 lugares de
estacionamiento estarán disponibles en estaciones clave.
METRO-209